FAA - FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION Alaska, Colorado, Idaho, Montana, Oregon, Utah, Washington, Wyoming, Iowa, Kansas, Missouri, Nebraska, Illinois, Indiana, Michigan, Minnesota, North Dakota, Ohio, South Dakota, Wisconsin, Arizona, California, Hawaii, Nevada, American Samoa, Guam, Marshall Islands, Arkansas, Louisiana, New Mexico, Oklahoma, Texas, Alabama, Florida, Georgia, Kentucky, Mississippi, North and South Carolina, Tennessee, Puerto Rico, Virgin Islands, District of Columbia, Delaware, Maryland, New Jersey, New York, Pennsylvania, Virginia, West Virginia, Maine, Vermont, New Hampshire, Massachusetts, Rhode Island, y Connecticut.
La Air Commerce Act (20 de mayo 1926), es la piedra angular de la regulación del gobierno federal de la aviación civil. Esta histórica legislación fue aprobada a instancias de la industria de la aviación, cuyos dirigentes creían que el avión no podría alcanzar su potencial comercial completo sin acción federal para mejorar y mantener las normas de seguridad. La Ley encargó a la Secretaría de Comercio con el fomento del comercio aéreo, expedición y aplicación de las normas de tránsito aéreo, licencias de pilotos, certificación de aeronaves, el establecimiento de vías respiratorias, y operación y mantenimiento de las ayudas a la navegación aérea. La recientemente creada División Aeronáutica, que operan bajo el Departamento de Comercio asumió la responsabilidad primaria de la supervisión de la aviación.
En el cumplimiento de sus responsabilidades en la aviación civil, el Departamento de Comercio se concentró inicialmente en funciones tales como las normas de seguridad y la certificación de los pilotos y las aeronaves
Fue el pionero de los controladores aéreos de circulación utilizadas mapas, pizarras y los cálculos mentales para garantizar la separación segura de las aeronaves viajan a lo largo de las rutas entre las ciudades designadas.
En vísperas de la entrada de América en la Segunda Guerra Mundial, CAA comenzó a extender sus responsabilidades ATC para las operaciones de despegue y aterrizaje en los aeropuertos. Esta ampliación del papel llegó a ser permanente después de la guerra. La aplicación del radar para los controladores ATC ayudó en su empeño por mantenerse al tanto de la expansión de posguerra en el transporte aéreo comercial.
En 1967, un nuevo Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) de combinar las grandes responsabilidades federales para transporte aéreo y terrestre. nombre de la Agencia Federal de Aviación ha cambiado a la Administración Federal de Aviación, ya que se convirtió en uno de varios organismos (por ejemplo, Administración Federal de Carreteras, Administración Federal de Ferrocarriles, la Guardia Costera, y el Santo Lorenzo Comisión) en el DOT (aunque más grande). El administrador de la FAA ya no dependen directamente del presidente, sino que presentaría un informe a la Secretaría de Transporte. Los nuevos programas y pide presupuesto tendría que ser aprobado por el Departamento de Transporte, que incluiría estas solicitudes en el presupuesto general y lo presentará al presidente.
A mediados de la década de 1970, la FAA había alcanzado un tráfico de semi-automático sistema de control aéreo utilizando el radar y la tecnología informática.
FUNCIONES
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Las principales funciones de la FAA son:
- Regulación de EE.UU. de transporte espacial comercial
- Regulación de la geometría instalaciones de navegación aérea y las normas de inspección en vuelo
- Fomento y desarrollo de la aeronáutica civil, incluidas las nuevas tecnología de la aviación
- Concesión, suspensión o revocación de los certificados piloto
- La regulación de la aviación civil para promover la seguridad, especialmente a través de oficinas locales llamadas Normas de Vuelo Oficinas de Distrito
- Desarrollo y explotación de un sistema de control del tráfico aéreo y la navegación, tanto para las aeronaves civiles y militares
- Investigación y desarrollo del Sistema Nacional del Espacio Aéreo y la aeronáutica civil
- Desarrollar y llevar a cabo programas de control de ruido de las aeronaves y otros efectos ambientales de la aviación civil
ACTIVIDADES REGULATORIAS Y TÉCNICAS.
Dentro de las actividades Regulatorias y Técnicas de la FAA, se encuentran la elaboración de las siguientes Publicaciones:
* Federal Aviation Regulations (FARs)
* Type Certificates (TCs) and Suplementa lType Certificates ( STCs)
* Airworthiness Directives (Ads)
* Part Manufacturer Approvals ( PMAs)
* Technica lStandard Orders (TSOs)
Actividades No Regulatorias y de Soporte;
-Advisory Circulars (Acs)
-Agency Approvals (Air Carrier, Schools, Repair Stations).
PUBLICACIONES:
FEDERAL AVIATION REGULATIONS (FARs)
En el caso particular de las actividades aeronáuticas y aeroespaciales, las Regulaciones aplicables aparecen en el titulo 14CFR, y consta de 1299 partes, divididas en 5 volúmenes que comprenden lo siguiente:
•Volumen1Partes1–59ActividadAeronáutica
•Volumen2Partes60–139ActividadAeronáutica
•Volumen3Partes140–199ActividadAeronáutica
•Volumen4Partes200–1199ActividadEspacial
•Volumen5Partes1200ysubsecuentes.ActividadEspacial
Para más información da click en http://www.faa.gov/regulations_policies/
TYPE CERTIFICATES:
Cada nuevo producto que satisface las especificaciones de aeronavegabilidad de las Partes 21, 25, 33 y 36 del 14CFR es elegible para obtener un Type Cerficate (TC) en el cual se establecen la información de diseño tipo, limitaciones de operación y los datos específicos de certificación.
Dicho TC representa la constancia de cumplimiento de las Regulaciones aplicables así como cualquier condición o limitación necesarias para mantener sus condiciones de aeronavegabilidad y no presentar características o cualidades que lo hagan inseguro igualmente aparecen en el TC.
Pra más información da click en http://www.faa.gov/licenses_certificates/
AIRWORTHINESS DIRECTIVES(ADs)
En caso de que las aeronaves, motores, hélices o partes certificadas por la FAA presente evidencias de condiciones inseguras,y de que dicha situación sea factible de reproducirse en productos certificados del mismo diseño tipo, la FAA emitirá las publicaciones denominadas Airworthiness Directives (ADs) para informara los propietarios y operadores de aeronaves de dicha condición insegura y exigir corrección.
Para más información da click en www.faa.gov/regulations_policies/airworthiness_directives/
PART MANUFACTURER APPROVALS (PMAs)
Bajo los requerimientos del FAR21, SubparteK, la FAA expide documentos denominados Part Manufacturer Approvals (PMAs) a todo aquel interesado en fabricar partes de reemplazo o modificación elegibles para ser instalados en productos cubiertos por certificados tipo.
Para más información da click en www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/pma/
TECHNICAL STANDARD ORDERS (TSOs)
Se conoce como TSOs a las especificaciones mínimas de diseño y operación prescritas por la FAA para determinados materiales, partes, procedimientos o accesorios utilizados en las aeronaves, para satisfacer los requerimientos de lFAR21,Subparte.
Para más información da click en http://www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/tso/
ADVISORY CIRCULARS(Acs)
La FAA publica documentos denominados Advisory Circulars informan de una manera sistemática a la comunidad aeronáutica sobre información técnica regulatoria. A menos que una AC sea incorporada como referencia en una Regulación, el contenido de una AC no es de cumplimiento obligatorio.
Para más información da click en www.faa.gov/airports/resources/advisory_circulars/
Fuentes de Información:
Aeronautical Services Agency (2010) DAR. Recuperado el 17 de abril del 2010 de http://www.usaasa.belvoir.army.mil/default.htm
FAA (2010) FAA. Recuperado el 16 de abril del 2010 de http://www.faa.gov/
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